中国加入世贸组织后，中国的市场将与世界市场紧密联系在一起，物流也将面临着全球化、国际化的发展。国际化物流与国内物流是不可分割的，而且两者之间有许多共同点,但按其重要性和复杂性来说，国际化物流远远超过单纯的国内物流。全球物流运作的环境远比国内物流复杂,可以用4个Ｄ来概括:距离(Ｄｉｓｔａｎｃｅ)、单证(Ｄｏｃｕｍｅｎｔａｔｉｏｎ)、文化差异(ＤｉｖｅｒｓｉｔｙｉｎＣｕｌｔｕｒｅ)和顾客需求(ＤｅｍａｎｄｓｏｆＣｕｓｔｏｍｅｒ)，即在不同的国家和地区之间，物流活动距离更长、单证更复杂、在产品和服务上顾客需求变化莫测，并要满足各种文化差异的需要。国际物流的复杂环境形成了它的自有特点:完成周期长、作业方式复杂多样、物流系统一体化、重视联盟作用。
物流业面临着复杂的国际环境，需要得到多方面法规的引导和支持。1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用，在实践中，取代了国内运输法的地位。我国目前尚处于起步阶段，笔者认为立法条件尚不充分，但需尽快积累，要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合ＷＴＯ有关规则为支撑，尽快研究制订各种法规制度。
从行业内部来看，关于物流市场的准入条件、从业资格，我国目前尚无法律可循。中国加入世贸，国外物流业者也纷纷入驻国内市场。由于这些从业者素质良莠不齐，国际物流业者法律地位和风险责任的变化，为确保市场有序发展，便于管理，应尽快建立这方面的法规，加强管理。
从行业纵向来看，现代物流业向国际市场发展会推动公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展，对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。相应地，它的发展也受到其他许多专业部门的牵制。我国传统管理法规中，条块分割严重，令我国的物流业者在国际化进程中的规模经营受到阻碍，也使国外物流从业者对我国内地市场望而却步。例如，我国仅公路法就各省自有一个，令跨省经营者无所适从。铁路、海运集装箱标准不一，增加了相应成本。各部门应根据ＷＴＯ国际惯例改善各自的专门法规，除去弊端，为国际物流发展给予政策上的支持。
我国物流业虽然起步较晚，但也使我们能吸收他人的经验，让该行业朝着更优质化的方向发展。如物流业引发的环境问题是未来社会关注的焦点。国外现在很重视3Ｒ原则，即Ｒｅｄｕｃｅ(减量化)、Ｒｅｕｓｅ(再使用)、Ｒｅｃｙｃｌｅ(再循环)。[1](Ｐ.41-43)如对物流业中的包装材料的选择有严格规定，对回收、重新利用也有相应法规，还以法律形式确定对汽车排放的控制，明确测量方法、限值标准等。这些法规在一定程度上保证了国际物流业的持续性发展，是我国应与国际接轨的方面。