美好的前景、需求的膨胀以及政策的扶持，牢牢地吸引本土和全球汽车制造商的目光，使汽车物流迅速成为中国市场发烫的新热点。
根据中国第一汽车集团公司董事长、总经理竺延风的判断和预测，2007年前后，中国汽车市场将步入持续、稳步的增长阶段；到2010年，中国汽车产量将达到1000万辆；2010年至2015年，中国汽车市场依然会是全球增速最快的市场。更有行业专家指出，到2010年，中国将成为全球第二大汽车市场。美好前景的魅力是不可阻挡的。虽然中国政府正全力以赴给经济降温，外国汽车公司仍然显示出它们对中国汽车市场的新兴趣，纷纷宣布大型投资计划，决心要在全球发展最快的中国汽车市场上一决雌雄。
随之而来的便是汽车物流需求的必然膨胀，越来越多的国际国内企业开始非常关注这方面的业务发展，并且开始中国汽车物流市场的角逐。全球最大的汽车物流服务供应商之一的TNT集团首席执行官彼得·贝克就曾表示，在TNT中国最新的5年计划中，物流、汽车都被确定为重要的发展行业领域。
汽车产业燃情
据中国汽车工业协会统计，2005年中国汽车市场的增量已经占到全球汽车市场增量的23．2％；2006年中国汽车市场仍将保持10％～15％的增长，全年汽车销量将在640万～660万辆。海关数据显示，今年1月至5月，我国进口的汽车整车(含成套散件)同比增长80%，为8.7万辆。
按照我国加入WTO的承诺，今年7月1日起，我国进口汽车的关税下降3个百分点。其中，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。此次终极调整是渐进式的，幅度也不大，因此当年配额初放、关税始降带来的进口车“井喷”场面已成为绝唱。但进口税率从最初80%下降到25％的幅度，已是促成了消费者的行动。虽然本次关税下调幅度不大，但降价的风声还是在进口车市中躁动。据调查显示，目前有接近43%的消费者认为，7月1日关税调整到位后还有降价的可能。不少消费者已开始持币观望，计划7月1日之后出手。行家预测，今年7月后，进口车市将告别大幅波动价格的状况，此后影响进口车价的最重要因素将是人民币汇率。相信稳定的市场价格一定程度上会推动汽车市场的稳定发展。
中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，正在对一直高歌猛进的汽车市场产生影响，而这个市场正是汽车物流发展之根本。
汽车码头助跑
在中外企业纷纷涉足汽车物流行业之际，大连、天津、上海、广州等4大沿海港口被国家海关总署指定为整车进出口海运口岸，开始了其斥资布局汽车码头之旅，一场角力汽车物流市场份额的竞争已从投资建设汽车滚装码头开始。
大连港先声夺人，与日本邮船和中远太平洋共同投资6亿元的大连汽车码头建设专案于2004年正式启动，2005年年底竣工投产。这个码头是我国第一个国际标准的现代化汽车专用滚装码头，一期工程拥有一个5万吨级泊位、两个万吨级泊位，岸线长675米，可存放2.3万辆汽车，年设计通过能力60万辆。同时码头建有PDI（交车前检验）检测车间等汽车物流服务设施。根据运量的发展，这一码头项目将逐步扩大投资规模。作为中国海上及江河联运汽车物流北上南下的重要节点，大连有东北唯一的保税区，直接享受国家的各项保税政策，建成后的汽车码头将成为具有保税功能的现代化国际汽车物流园区。
随着本田、丰田、日产等汽车项目的相继落户并投产，广州现已成为我国最大的汽车生产基地之一。“广州迫切需要有一个专业化的汽车码头与本地的汽车工业基地一起，构建强大的汽车制造运输综合物流平台。”在广州，黄埔老港码头、新沙、新港、洪圣沙等都是进行汽车作业的主力码头。为了更好地满足汽车运输方面的要求，广州港在用好现有码头设施的同时，将集团属下的新沙码头一个3万吨散货泊位改造成为滚装船码头。今年6月6日，位于广州南沙区沙仔岛的广州港南沙汽车滚装船码头建成投产。这个拥有3个深水泊位的码头能靠泊当今世界上最大的汽车滚装船，年通过能力达100万辆，一次停放汽车可达2万辆。作为目前全国最大的汽车专业码头，南沙汽车码头将开展汽车专船国内、国际班轮装卸，全方位发展，带动南沙本地及华南地区商品汽车运输、装卸、保管、清洗、存货等一系列相关业务和其他物流业。南沙汽车码头投入使用，广州港集团将形成珠三角南北融汇、东西两翼互为犄角的汽车物流格局，最终发展成为华南地区最大最繁忙的汽车物流枢纽。
上海港也在紧锣密鼓实施自己的汽车物流专案。目前上海外高桥保税区已成为上海口岸进口轿车的重要基地，其保税仓储、转口得到了进一步发挥。今年3月16日，上海市唯一的专业汽车滚装公共码头──上海海通国际汽车码头也正式对外开放，对于进一步发展汽车物流产业和服务贸易，更好地发挥港口的集聚、辐射功能，加快上海国际航运中心建设具有重要的意义。
天津港斥资2.6亿元全力打造的北港池滚装码头正在建设，拥有两个5万吨级的泊位，年设计运量为10万辆商品汽车及150万吨粮油，码头岸线长度为471.69米。同时，汽车分拨中心也在规划建设中。
物流战略决胜
近期，国际最著名的汽车集团纷纷抢滩国内市场，产业规模越来越大，汽车销售市场和流通市场竞争日趋激烈，如何降低物流成本已经成为汽车生产厂商和物流商关注的焦点。
汽车产业涉及销售门店的网上定货、跨国的零部件采购、广域的装配仓储运输和进出口、维修、环保回收、召回等众多而复杂的环节。一般而言，汽车企业或者相关物流企业在选择系统合作伙伴时，十分重视对方在汽车行业的专业背景和成功案例，所以往往只有那些具备全面实力的著名系统供应商才能成为候选。从实际情况来看，外资汽车企业都有较为完善的物流模式和系统支持，国内企业则主要是生产现场管理为主，基本上没有成熟的系统。当前，汽车企业对系统的选择主要集中在零部件物流管理系统、分销结算系统、销售计划和生产计划系统。生产控制系统、质量管理和质量保证系统、广域采购配送系统和维修服务管理系统则会成为今后的重点。另一方面，由于汽车企业牵涉到的上下游厂商很多，所以这类企业越来越重视供应链管理及系统。
从总体上来看，我国汽车物流企业提供的物流服务多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。
因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系、基础技术标准、基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值，从而降低物流成本。
目前，发达国家正把制造业转移到更多低成本的国家，使货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成，这给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。中国汽车物流公司要在这片热土上求得生存和发展，还需付出更多的努力。
信息来源：锦程物流网