汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，如何围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，也日益受到汽车生产经营者的重视。
不容忽视的问题
由于供应链的运作必然会涉及众多的企业成员参与，由此各成员的管理水平成为供应链正常运作的关键因素之一。汽车供应链作为典型的供应链管理系统之一涉及的上游供应商和下游经销商更多，供需间的关系也更密切。尤其作为供应链核心的汽车中心厂，与上游厂商交互非常频繁，局部的管理不善会迅速影响到供应链整体的运作。
国内大部分的汽车厂商由于具备国外先进管理技术的基础，内部的制度流程相对完善，信息化程度高，作为汽车供应链的核心起到了关键的作用。但众多上下游的经销商、部件供应商的管理水平往往被忽视。由于零部件供应商的管理体制不完善而引起的供应链运行问题屡见不鲜。在笔者亲历的某汽车厂的供应链项目中，上线期初由于参与的配套厂众多，其普遍规模偏小，人员素质相对较差，大部分使用信息系统自愿性不强，资金投入有限，整个汽车供应链的实施难度相对较大，造成很大的项目风险。因此，如果没有事先内部管理体制的提升，没有、中心厂商对于其配套厂的日常管理的重视并配合专业供应链厂商辅导，供应链项目不可能取得阶段性的成功上线。
此外，在国内汽车供应链体系中，信息交互的障碍也在严重制约着汽车供应链的发展。现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息，如关键零件的库存信息，以安排生产计划。而另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。以上面所提的汽车供应链项目为例，中心厂的信息化程度比较高，也具备相当的管理基础，但其上下游的合作商情况并不乐观。很多供应商还停留在手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格，或者只是某些部门部分使用了信息系统，内部的集成还存在很大的问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。
目前，中国供应链的管理主要面临几个重大挑战：基础设施薄弱、分销体系零散混乱、地方保护主义严重、缺乏第三方能力。而就第三方物流的发展来看，随着社会分工的不断细化，企业更加注重于自己的核心竞争力，供应链中不仅 有供应商、生产商、分销商，还应 该包括物流商，第三方物流企业是 供应链中不可缺少的一员。然而在 国内，一方面由于受“大而全”、“小而全”商业运作模式的影响，物流需求有效需求不足。但另一方面，由于第三方物流企业参差不齐，信息化基础薄弱，一体化服务功能差，有效供给也不足。这些都严重制约着汽车供应链的发展。
降低物流的高成本
第三方物流在整个物流市场中占的比例，日本为80%,美国为57%，而中国仅占18%。第三方物流程度不高，使得浪费巨大，物流成本高居不下，已成为制约我国汽车物流业发展的主要问题。我国汽车物流企业在降低成本方面的压力很大，要有效降低物流成本，必须采取有力措施：
□减少等待时间，加强仓库与运输的团队之间的合作，加强客户、调度、加强员之间的沟通和协作。
□做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率。推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡墙分析，提高人员的劳动生产率。
□加快仓库收货速度，建立快速收货流程。
□简化质量交接流程，加快速度。
□改变物流流调度模式，降低 装卸、交接、验收时间，避免重复 检验。
口布局优化，加快仓储吞吐量、周转率，关闭不必要的仓库。
口实施大量培训，提高全员的质量意识，加快质量网络队伍建设，将质量的功能赋予操作人员和质量网络人员，强化物流质量链的自检能力，使质量专职人员与质量网络人员、操作人员在质量检验上达到一致性。
整合物流资源，实现供应链一体化
由于单一的汽车物流供应链已明显不能满足飞速发展的市场需要。要满足顾客的要求、提高市场占有率、降低成本以获得良好的经营利润，就必须对原有的供应链进行优化和管理。
目前我国汽车物流未经整合的分散物流供应链，主要是指：原材料及其供应商的采购库存/包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、零部件的制造排序，预装配、成组排序、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流供应链。这主要包括：
□原材料入厂：预测/MRP、供应商采集、采集中心、运输、仓储、VMI车辆生产信息、成组排序，KPI指标体系被整合后的采购流。
□零部件上线：缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、KPI指标体系被整合后的生产流。
口整车分拨：运输资源调度/监控、分拨中心运输、分拨中心仓储、库存控制。（KPI指标体系被整合后的整车分拨流）
口回收及服务：物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、KPI指标体系被整合后市场/销售/财务流。
整合后的一体化物流供应链不但能给整车企业带来战略利益，使整车厂集中于核心制造业务，增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度，而且还能减少资本性支出，使成本透明化、可控化，降低物流运营成本；同时还可以简化物流作业环节，缩短交货时间，标准规范运作，使物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环境。
整合后的汽车物流供应链将能够实现企业降低成本的目的，帮助企业积极参与全球汽车物流服务行业竞争，全面提升我国汽车物流动作管理的质量和竞争能力。
展望
随着中国经济的快速发展，汽车供应链必然会得到越来越多人的关注。供应链中的各企业方将逐渐习惯于站在全局角度上看待汽车供应链，认识到供应链是人和过程的整合体，在关注供应链事物本身的同时同样重视人的思想观念的改造。
要构建具备足够竞争力的供应链体系，各企业内部的管理体制的提升是基础，这点将会成为企业界的共识。在汽车供应链的技术基础方面，即企业内外的信息化建设方面，即企业内外的信息化建议方面，互联网技术将得到更广泛的应用。借助先进管理信息系统和网络技术，资源能得到更广泛的共享，信息得到更快速的交流，为供应链优势的进一步发挥创造了条件。随着中国改革开放的深入，汽车供应链的外部 环境必然会逐步得到改善，为其发展创造更为有利的条件。
信息来源：汽车制造业