作者：林晓林
国是世界的电子制造中心，同时也是全球最重要的电子产品市场。仅 2004年上半年，中国电子产品进出口总值就达1,730亿美元，比去年同期增长了54%，占中国进出口总额的33%。空前繁荣的电子产品进出口给中国物流业创造了巨大的市场，跨国境交付的复杂性也对物流公司的服务提出了更高的要求。而且，电子产品种类繁多，渠道复杂，销售区域日趋广阔。借助于物流公司的帮助，越来越多的电子产品销售深入到各县级城市，电子企业的分销效率在不断提高。与此同时，中国电子企业也在着眼于整体供应链效率的提升，物流公司在电子企业JIT生产、VMI模式中开始扮演重要角色。
为了减少资源投入，保持自己的核心竞争力，电子企业越来越倾向于将物流业务外包，物流公司与电子企业的合作关系日趋紧密，物流正在成为很多电子企业的第三利润源泉。
物流谨慎外包，服务、效率、成本有待改善
物流外包的利益不言而喻，但其中的风险也让电子企业踌躇不前，物流业务涉及太多的商业秘密，全部物流外包需要与物流公司建立高度信任关系，在中国信用体系不健全的大环境下，电子企业物流外包的步伐始终非常谨慎。大部分电子企业选择将部分环节的物流外包，而总体的物流过程管理则控制在自己手中，最普遍的物流外包环节是干线运输、仓储和市内配送等。在生产企业的原材料和成品两段物流过程中，成品段的物流外包较为普遍，而原材料物流则更多地依赖供应商的力量，据中国仓储协会2003年调查，53%的生产企业由供应商提供原材料物流，61%将成品物流全部或部分外包。
物流公司提供的服务主要分为基础物流服务、增值服务和咨询服务三部分。在中国80%的物流业务集中在运输、仓储等简单的基础性物流服务，增值服务所占比例虽然很小，但发展非常迅速。目前物流公司不仅可以帮助电子企业处理报关、通关和单证等关务，还可以进行产品分拣、贴标签、简单加工、包装和配送等，甚至可以为电子企业提供仓单质押监管、代收货款等资金服务。与这些蓬勃发展的增值服务相比，物流咨询服务在中国就显得曲高和寡，完美的物流咨询方案经常会因为操作困难而被束之高阁，离开具体实施保证的物流咨询服务难以为电子企业提供切实的帮助。
另外，成本和效率也在制约着中国物流行业的发展。中国物流成本总体偏高，全社会物流总成本占GDP的比例比发达国家高出1倍多，物流所占的时间在全部制造周期占90%。成本和效率不佳的主要原因是物流集成化程度低，信息管理落后。随着物流资源的有效整合和物流信息平台的建设，中国物流成本和效率有望得到较大改善。
群雄逐鹿物流市场，竞争格局即将改变
2004年中国第三方物流的市场只有区区800亿元人民币，而形形色色开展业务的物流公司居然高达73万家，竞争的激烈可想而知。物流公司的核心竞争力一般体现在三个层次：第一是物流系统规划，第二是物流资源的管理和运作，第三是物流业务操作。73万家公司中绝大部分只是拥有第三层次的物流操作能力，如运输、搬运和仓储公司等。以物流系统规划能力为核心竞争力的公司称为第四方物流公司，目前这样的公司在中国寥寥无几，具有成功案例的更是屈指可数。具有管理和运作物流资源能力的第三方物流公司在中国约有1.6万家，主要分为以下几个阵营：
一是从传统国有运输与仓储企业转型的物流企业，如中国远洋物流公司、中外运空运发展股份有限公司和中储发展股份有限公司等。他们拥有大量物流资产如车船、仓库等，同时具有垄断性的物流资源如铁路、航权等，最具竞争优势的是，他们还拥有全国范围的庞大网络。HSPACE=12 ALT="图2: 越来越多的生产制造企业采用外包和自主经营相结合的方式。
二是外资物流公司，如马士基、联合包裹(UPS)、英运物流等。他们一般服务于外资或大型电子企业，拥有全球化的网络，在进出口物流方面占据主导。外资物流公司资金雄厚，管理规范，拥有强大的信息系统，但是由于市场尚未完全开放，他们在国内的网点仍然较少，部分操作性业务不得不转包给国内物流公司。
三是民营物流企业和合资物流公司，如大田集团有限责任公司、宝供物流企业集团有限公司和大通国际运输有限公司等，他们的资产负担小，善于将社会闲散物流资源整合。由于资源有限，民营物流企业一般专注于少数几个领域，并在这些领域具有较强的优势，如北京宅急送快运有限公司的小件快运业务。
四是从制造企业的物流部门剥离出来的物流企业，如青岛海尔物流有限公司、安得物流有限公司和安泰达物流有限公司等。他们对原行业的生产和物流过程非常熟悉，能够理解行业独特的物流需求。
随着2004年底的到来，中国物流市场的大门在徐徐打开，物流市场暗潮涌动，各大阵营都在进行以兼并收购为主要方式的资源整合。外资物流公司为了扩大中国市场，正在掀起新一轮的并购大潮，民营物流企业成为最受欢迎的并购对象，如亚洲物流2004年10月份刚结束对大通国际的收购。同时外资物流公司也在不断渗透到制造和流通企业，如美集物流与联想合资成立志勤美集科技物流有限公司。
另外，部分外资公司开始与原合作伙伴分道扬镳，这一趋势在TNT结束与中外运的合作而选择实力弱小的超马特作为合作伙伴中已初见端倪，瑞士德迅集团更是直接宣称2005年将结束与中方的合作关系。为了抵抗外资物流公司的入侵，民营企业在建立各种联盟，传统国有物流企业也在进行强强联合，建立大型物流航母。各个竞争阵营的成员正在互相融合与分离，潜力巨大的物流需求也将吸引更多竞争者进入物流行业，中国物流业的竞争格局将面临巨大的改变。
与此同时，制约中国物流市场发展的环境基础设施不断改善使物流效率得以提升。比如铁路第五次提速，中国高速公路通车里程数居世界第二，港口吞吐能力不断增加；中国航空市场对美国和德国大规模开放，很多货物不再需要到其它地区转口，自由贸易区在上海、深圳等地开始试点，电子口岸和“大通关”的建设不断进步。
此外，电子企业的物流外包成本也将进一步降低。今年8月，国家九个部委联合发文着手解决物流企业重复纳税的问题，这将有效遏制市场中乱收费和地方保护的现象，使物流资源配置得以优化，从而帮助企业降低物流外包成本。